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[单选题]

一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了保证船舶安全，下述措施（)最好。

A.调整吃水差

B.压载

C.改向

D.减速和改向

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发布时间：2022-05-31

更多“一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了保证船舶安全，下述措施( )最好。”相关的问题

第1题

船舶在大风浪中时，（)。

A.一般以加速为宜

B.一般以减速为宜

C.一般以保向保速为宜

D.速度时大时小为宜

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第2题

船舶在大风浪中掉头操纵，开始操舵转向的时机应选择在（)。

A.比较平静的浪组即将到达之前

B.比较平静的浪组到达之后

C.比较平静的浪组到达之时

D.最大的一组浪过后

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第3题

某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。

由于销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10月份自中国装运港装运，买方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航运途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期抵达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同的限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌除个别客户提供外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

问题：（1）我外贸公司与英国客户所签定的合同，是真正的CIF合同吗？

（2）是或不是，请说明理由。

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第4题

船舶沿岸航行发生岸推和岸吸现象时，应（)。

A.加大车速，并用小舵角使船驶离岸边

B.加大车速，并用大舵角使船驶离岸边

C.降低车速，并用小舵角使船驶离岸边

D.降低车速，并用大舵角使船驶离岸边

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第5题

某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需修补。为了

船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：

(1)部分货物因船舶触礁而损失；

(2)卸货费用；

(3)存仓费用；

(4)卸货过程中的货物损失。

问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？为什么？

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第6题

某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位船板产生裂缝，急需补漏。为了

船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：(1)部分货物因船触礁而损失；(2)卸货费、存舱费及卸货过程中的货物损失。从以上各项损失的性质来看，你认为属于什么海损？为什么？

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第7题

某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，遂下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主的50箱货物被海水浸湿。以下答案中()是正确的。

A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损

B.为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同海损

C.因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损

D.本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上A、B和C的损失给予赔偿

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第8题

某远洋运输公司的“东风”轮在6月28日满载货物起航。出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破

长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝并请来拯救队施救，支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，但由于海水的渗入使B舱的底层货物严重受损，放在甲板上的2 000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失，各属什么性质？在投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？

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第9题

船舶在一般情况下尽可能避免横浪航行。（)

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第10题

下列哪些船舶应征船舶吨税

A.在我国港口间行驶的外国籍船舶

B.我国租用的外国籍国际航行船舶

C.外商租用的中国籍船舶

D.我国租用的香港籍国际航行船舶

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第11题