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[主观题]

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共

同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。

这次造成的损失共有：(1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货被水浇湿;(3)主机和部分甲板被烧坏;(4)拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船上人员的工资。

问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失？

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发布时间：2021-04-15

更多“某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共”相关的问题

第1题

某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧

急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。

从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？为什么？

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第2题

我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨,采用信用证支付方式。国外来证规定:"禁止分批装运,允

许转运"。该证并注明:按《ucp500》办理。现已知:装期临近,已订妥一艘驶往南非的"黄石"号货轮,该船先停靠新港,后停靠青岛。但此时,该批化工产品在新港和青岛各有1制公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务的经办人,最好选择哪种处理方法。为什么？

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第3题

美国某公司出口某商品10公吨（净重)，CFR新加坡。设该商品按W标准计收运费，每箱净重20公斤

美国某公司出口某商品10公吨(净重)，CFR新加坡。设该商品按W标准计收运费，每箱净重20公斤，皮重为5公斤，从天津新港至新加坡每长吨运费为300港元。

计算：此批货物的总运费。

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第4题

我某公司出口某商品10公吨（净重)CFR新加坡,设该商品按W标准计收运费。每箱净重20公斤,皮重为5公斤

我某公司出口某商品10公吨(净重)CFR新加坡,设该商品按W标准计收运费。每箱净重20公斤,皮重为5公斤,从天津新港至新加坡每运吨为300港元。运费按长吨计算,问该批货物的总运费为多少？

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第5题

某货轮在航行途中因设备故障起火，该船舱内发生火灾，船长立即组织人员灭火抢救，灭火后统计损失，被

火烧毁货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布此两笔损失为共同海损。

根据上述案例回答下列问题：

(1)该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？

(2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔偿？

(3)被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？

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第6题

天津某进出口公司与新加坡某公司签订一份进口黄金首饰的合同，货物从横船运至香港，再从香港换装火车运到中国（该货在日本发生商业性交易），申报该报关单的“起运国（地区）”栏应填报为：

A.日本

B.新加坡

C.中国

D.香港

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第7题

某批货物投保了平安险，经由货轮装运，驶往目的港安特卫普。假设其在航行过程中遇到下述几种情况，请问哪一项是保险公司无需赔偿的()。

A.货轮与其他船舶相撞，致使该批货物发生的部分损失

B.货轮遭遇暴风雨的袭击，导致该批货物发生的部分损失

C.货轮遭遇海难后发生的共同海损

D.货轮遭遇搁浅造成该批货物发生的部分损失

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第8题

(二)有一艘载货船从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到天津港修理，检修后重新将货物运往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失如下：

①1千箱货物被火烧毁；②600箱货由于灌水受到损失；③主机和部分甲板被火烧坏；④雇用拖船的费用若干；⑤因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。

24.按上述各项损失的性质区分，哪些属于单独海损()。

A.①项和③项属单独海损

B.①项和②项属单独海损

C.①项和④项属单独海损

D.①项和⑤项属单独海损

25.按上述各项损失的性质区分，哪些属于共同海损()。

A.②项、④项和⑤项属于共同海损

B.③项、④项和⑤项属于共同海损

C.②项、③项和⑤项属于共同海损

D.②项、③项和④项属于共同海损

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第9题

2006年3月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB（

2006年3月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB(天津新港)，每吨单价为450美元。2006年7月26日，该批货物在天津新港装船完毕，由C公司所属的“奥巴马”号货轮将货物从天津新港运至阿姆斯特丹港。货物已投保伦敦保险业协会货物保险A条款(相当于中国人民保险公司的海洋运输货物一切险)。“奥巴马”号按时到达阿姆斯特丹港。由于码头工人罢工，船上大豆不能卸货达一个月之久，致使船上所载大豆变质。收货人向D保险公司提出索赔。D保险公司拒赔。试问：(1)该合同应由哪一方当事人订立运输合同和保险合同？为什么？(2)货物风险何时转移？(3)如果提单受《海牙规则》调整，收货人是否可以向承运人索赔？为什么？(4)根据平安险，D保险公司应否赔付收货人的损失？

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第10题

某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，遂下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主的50箱货物被海水浸湿。以下答案中()是正确的。

A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损

B.为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同海损

C.因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损

D.本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上A、B和C的损失给予赔偿

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