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[多选题]

发生车门、站台门夹人、夹物或车门、站台门缝隙滞留乘客及物品，可能引发的事故有（)。

A.可能导致乘客伤亡

B.可能影响列车正常运营，造成列车晚点事故

C.可能会导致现场恐慌、混乱，甚至衍生踩踏事故

D.可能会导致大客流

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发布时间：2022-07-12

更多“发生车门、站台门夹人、夹物或车门、站台门缝隙滞留乘客及物品，可能引发的事故有()。”相关的问题

第1题

若站台门/车门夹人夹物后常开，应按行车值班员指示，疏导乘客，张贴故障告示（）

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第2题

何种情况下显示好了手信号：（)。

A.清客完毕

B.末班车上客完毕

C.在曲站台或站台门安全功能失效，站台门因故障需现场人工防护时确认车门与站台门无夹人夹物

D.准许列车进入车站

E.示意司机可以动车

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第3题

车门站台门夹人夹物，站台岗第一时间按压紧急停车按钮，无需向司机显示紧急停车手信号。（)

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第4题

“好了”手信号显示含义：站台作业完毕，屏蔽门、车门无夹人夹物，屏蔽门关门良好或确认站台安全。（)

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第5题

车站发生站台门夹人夹物引发乘客重大伤害事故或者影响正线运营属于A类应急信息。（)

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第6题

站台岗人员在发现车门或屏蔽门（安全门)夹人/物时，若有人员受伤，寻找（)及以上目击证人，交值班站长处理。

A.一名

B.两名

C.三名

D.四名

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第7题

站台门与车门不能实现联动功能时，按“先开站台门，后开车门;先关站台门，后关车门”的顺序操作。（)

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第8题

《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:高站台组织乘降作业,应使用符合规范的安全踏板与安全警示带,安全踏板要摆放平稳牢固,在组织旅客乘降时,列车员应(),防止发生旅客伤害。列车员立岗时(),防止坠人站台。开车铃响完毕、确认无旅客乘降后,收取安全警示带与安全踏板,上车清除车门障碍,做好关门准备(塞拉门应关闭车门,折页门应虚掩车门,车门缝障不得超过10厘米),密切注意车门旅客和站台人员动态,防止出现人员抢上抢下,列车启动迅速锁销车门。

A.单脚踩住安全踏板

B.打开安全安全踏板

C.面向旅客放行方

D.不得背对车厢连接处

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第9题

《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019150号)规定:机后第一辆载客车厢车门前端车门或尾部载客车厢后端车门不得作为旅客乘降车门。并由()负责,各站开车后必须严格执行车门管理制度,列车出站台对值乘区域车门检查确认,防止车门漏锁、漏销或开门(敞门)运行。

A.车辆乘务员

B.列车长

C.安全员

D.所在车厢的乘务员

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第10题

《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘(2019)150号)规定：高站台组织乘降作业，应使用符合规范的安全踏板与安全警示带，安全踏板要摆放平稳牢固，在组织旅客乘降时，列车员应()，防止发生旅客伤害。列毕空岗时不将司对用连接处，防止坠入站台。开车铃响完毕。确认无旅车客乘降后，收取安全警示带与安全踏板，上车清除车门☐障碍，做好关门准备(塞拉门应关闭车门，折页门应虚掩车门，车门缝隙不得超过10厘米)，密切注意车门口旅客和站台人员动态，防止出现人员抢上抢下，列车启动迅速锁销车门。

A.单购联住安全路板

B.双陶住安全路板

C.打开安全安全路板

D.卡牢安全踏板

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第11题

《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘(2019)50号)规定:卧车实行“一人二车”值乘模式时,当班列车员须对)负责,各站开车后均应执行车门管理制度,列车出站台对值乘区域车门进行(),防止车门漏锁、漏销或开门(敞门)运行。

A.值乘区域的车门

B.检查确认

C.四门

D.车门锁闭

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